联系我们Contact us
全国咨询热线15039059355

九游会官网个人中心登录

公司地址:河南省荥阳市310国道与金华路西北角

联系电话:0371-61118573

公司邮箱:841221850@qq.com

网站:http://www.jlxajc.com

您的位置:首页 > 新闻
新闻

【48812】建設者全力霸占“三高四活躍”地質難題(工匠絕活)

作者:九游会官网个人中心登录 发布时间:2024-08-31 09:57:08 点击:70231

  到本年4月,大瑞鐵路高黎貢山地道发掘進度過半。這條地道創造了我國鐵路最長地道、最長斜井、最深豎井等9項紀錄,項目啟動至今,已經過了9年時光。近来,記者走近負責高黎貢山地道建設的工程師團隊,了解他們在這裡的堅守和創新。

  大瑞(雲南大理至瑞麗)鐵路高黎貢山地道地势條件復雜、地底情況特别,具有“三高四活躍”(高地熱、高地應力、高地震烈度,活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程)的地質特征,被稱為“地質博物館”。

  在地道施工現場,“越是艱險越向前”的標語分外夺目。硬岩掘進機發出“轟隆隆——”的聲響,作业人員熱火朝六合開展施作业業。從2015年末高黎貢山地道工程啟動,這裡的轟鳴聲已持續了9年。一批批工程師堅守地底作業,日日夜夜為推進地道建設不懈尽力……

  高壓、富水、破碎,一段特别隧段,經過特别處理,等候“彩雲1號”向前掘進……

  “彩雲1號”是我國自主設計制作的敞開式硬岩掘進機(TBM),是開挖地道的利器。70后電器工程師曾勇,則負責“彩雲1號”的日常電器、機械系統的維護。

  “彩雲1號”設計制作之初並非沒有質疑聲:“國外TBM技術老练,直接引進不就能够了?”現實情況是,由於高黎貢山地道地質條件復雜,國外引進的TBM在高黎貢山地道頻繁卡機。

  不過,即使是有針對性地進行了改进設計的“彩雲1號”,在剛參與到高黎貢山地道項目建設時,也出現過頻繁卡機的情況。2016年進入項意图曾勇,就負責對卡機現象的調查和優化作业。在曾勇的反復鑽研下,拟定了“彩雲1號”護盾延伸计划,卡機情況顯著減少,极大的进步了掘進功率。

  “我們的作业,可不僅僅是进步了作业功率,還守護了更多施工人員的安全。”曾勇說,在“三高四活躍”的高黎貢山地道,隨時或许出現突泥涌水,假如採取人工爆炸掘進,一線人員數量較多,風險較高。採用“彩雲1號”掘進,操作人員更少,且能夠有用頂住一般的突泥垮塌,“機器代人”愈加安全。

  在“彩雲1號”后續掘進過程中,曾勇還曾遇到過一個扎手的問題——進口變頻器頻繁出現毛病。更糟糕的是,這款變頻器已停產,通過常規途径難以直顶替換或许找到配件。

  开始,曾勇和團隊成員嘗試用其他機器上拆下來的變頻器作為備用配件,但這樣不僅本钱高企,也存在运用壽命缺乏的問題。“有沒有或许找到功能差不多的國產變頻器?”曾勇網上搜、線下找,終於鎖定了一個國內變頻器品牌。在全方面剖析了該品牌變頻器的功能、結構尺度和經濟性后,曾勇積極與廠家溝通,推動了國產變頻器替換作业。最終,“彩雲1號”用上了國產變頻器,作業更穩定。

  假如說曾勇的作业是在地道正洞作業面向前掘進,那麼斜井工區80后助理工程師王欣的職責,便是“另辟蹊徑”援助地道施工。“地道太長,不能隻從一頭施工,接近地道另一側開挖斜井能添加更多作業面,實現‘長隧短打’。”王欣解釋,為縮短工期,除了正洞发掘外,高黎貢山地道採用了“貫通平導+1座斜井+2座豎井”的施行工程的计划。

  高黎貢山地道最大埋深達1155米,開挖的斜井長達3870米,難度可想而知。“因為地質情況復雜,經常開挖三米,垮塌一兩米,有些隧段罢工處理垮塌的時間,比发掘的時間還長!”王欣說,越往地下延伸,應力越大,垮塌、變形風險也越大。

  “面對困難,隻能科學地干!”王欣說,在挖地道的同時,還要一向對斜井井身進行加固處理。

  怎麼加固?打一層混凝土不可,就打兩層,兩層不可就打三層﹔鋼架用粗的,支撐力不夠,就選更粗的,實在不可還能加密……王欣介紹,现在,最厚的支護已做到了近90厘米。即便如此,有些高應力隧段仍會被壓變形,還需求實時動態監測,一旦達到臨界值,就要从头處理。

  “用什麼混凝土,也有講究。”王欣介紹,高黎貢山地道內部應力較高,一般混凝土噴射存在抗壓強度缺乏和回彈量過高的問題,直接影響了結構穩定性。經過深化的資料收集和實驗對比剖析,王欣決定用硅灰替代粉煤灰。“硅灰噴射混凝土坍損小,功能穩定,抗壓強度比一般噴射混凝土高30%—40%。”隨著混凝土強度进步,支護返工頻次減少,施工功率得以进步。

  在高黎貢山地道施工,除了面對復雜的地質條件,也要忍受高溫的施工環境。“在地下作業,39攝氏度的岩溫夾雜高溫涌水,使得掌子面氣溫達到42攝氏度,濕度最高達99%。”王欣與項目部技術人員一起設計降溫施工计划,运用制冰機和大功率制冷設備,盡或许改进施工環境。“地道另一端的工友們也在奮力向前发掘,大伙對‘不見不散’的約定充滿决心。”王欣語氣堅定。

  “長隧短打”,除了兩側同步施工,在地道中段,兩套豎井設備也向著地底深處延伸至正洞,從而進一步添加作業面,进步地道建設速度。

  “2號豎井井深640.2米,比總高600米的廣州塔還多40米。”清晨6時許,天邊剛泛起魚肚白,高黎貢山地道2號豎井工程部90后工程師邵林江已乘坐著罐籠電梯,以3.2米/秒的速度向地下行進。隨著項目推進,從施工組織到技術打破,再到嚴密的安全保证办法,邵林江心中細致地盤算著每一個細節。“慢點、慢點,注意安全!”剛進入地道,邵林江目光便緊盯著掌子面作業人員的施工動作。

  這口豎井來之不易。自2016年開打,到2020年5月2日豎井才掘砌究竟,正式服務地道正洞作業。邵林江介紹,豎井掘砌640多米,需求穿過多個高壓含水層。為了防止地下水很多噴涌,需求提早注漿封堵。但是,這場與水的較量卻好事多磨。

  一般,涌水量添加說明岩石間裂隙增大,堵水漿液更简单通過裂隙進入岩層對地下水進行封堵。但在高黎貢山地道,卻存在不同的景象。邵林江回憶:“涌水量太大了,我們剛注入的漿液還沒來得及發揮作用,就被地下水沖刷走了。”

  為此,邵林江根據水壓、裂隙發育程度的變化不斷優化超前注漿计划。注漿资料一換再換。從开始用的一般水泥,到超細水泥,再到脲醛樹脂漿,最終經過反復比對和嚴格的評估與試驗,選定了無醛樹脂漿液作為注漿资料,不僅解決了之前的難題,也確保了施工的安全與作用。

  進入地道,爆炸聲從掌子面傳出,发掘機、運輸車、施工人員有序地把散落在地上的土石運走,每天約700立方米的洞渣從豎井中一桶桶往外運輸……邵林江介紹,现在,2號豎井主井負責出渣、排風等作业,副井負責人員、物料運輸以及進新風、排水等任務。怎么最大极限进步運輸功率,為正線施工供给有力保证?邵林江的答复是:“想在前面,做在前面。”

  在高黎貢山地道8年的作业經歷,讓這名來自雲南省曲靖市的小伙在一次次攻堅克難中迅速成長。“我現在最大的夢想,便是提前看到地道的貫通,帶上家里人好好走一趟,告訴他們:‘你們看,這便是我參與建筑的地道!’”

  大瑞鐵路高黎貢山地道項目部書記程湘波說:“我們的尽力堅守,能在未來為乘客的便当出行作出貢獻,我们覺得特別值!”

  大瑞鐵路高黎貢山地道由雲桂鐵路雲南公司負責建設办理、中鐵地道局承建,位於喜馬拉雅地震帶,施工要穿越17個地層、19條斷裂帶,地道的建設難度非常大。作業期間會面臨高溫熱害、斷層破碎、突水突泥、岩爆、有害氣體、高地應力軟岩大變形等技術難題,對地道建筑技術工藝、安全防護、工裝設備及资料运用提出了更高要求。

  高黎貢山地道的建設者們不畏險阻、善於創新,尽力战胜復雜地質條件约束,霸占了地道施工的一系列難題:在地道正洞作業面,採用我國自主研發的敞開式硬岩掘進機“彩雲1號”,推動了硬岩掘進機裝備技術創新,有用进步掘進功率﹔通過開挖斜井添加作業面,實現“長隧短打”,創新了不良地質圍岩地道加固办法並獲得專利﹔掘砌深達640多米的豎井,採用通風降塵技術改进地道施工環境,服務地道正洞作業……一項項基於战胜地道不良地質條件的技術創新效果,化作先進的工藝工法,為重難點地道建設供给了經驗。

  公民日報社概況關於公民網報社招聘招聘英才廣告服務协作加盟供稿服務數據服務網站聲明網站律師信息保護聯系我們

  人 民 網 股 份 有 限 公 司 版 權 所 有 ,未 經 書 面 授 權 禁 止 使 用